一家大型汽车经销商突然爆雷，80多家4S店，一夜消失，折射出汽车消费时代的极速变迁。

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又一家大型汽车经销商突然爆雷

《新品略财经》关注到，1月17日，在短视频平台、朋友圈和多个车友群曝出，总部位于东莞的大型汽车经销商广东永奥投资集团有限公司（以下简称：永奥）突然爆雷。

成立于1997年的永奥，是华南地区规模较大的一家汽车经销商集团，门店覆盖东莞、广州、深圳、中山、珠海、惠州等多个城市。

永奥运营20多个国内外汽车品牌，不仅有BBA等传统豪华汽车品牌，也有丰田、大众等合资品牌，还有埃安、问界、零跑、路特斯等造车新势力品牌。

据悉，在东莞塘厦镇的林村汽车城，有三分之一的品牌4S店属于永奥旗下。

永奥集团爆雷的消息很快引发连锁反应，反应速度最快的是银行。

短视频新闻显示，有银行连夜派拖车把永奥旗下在东莞寮步、塘厦等镇区多个镇的4S店车辆全部拖走，一辆不剩，永奥旗下的80多家4S店已被查封。

很快，那些已经交了定金，或者是交了首付，贷款已经批准，但还没提车的消费者，都跑到自己购车的4S店查看情况，已经人去楼空。

永奥旗下的一家沃尔沃4S店的销售顾问半夜给客户发微信称，永奥集团旗下的80多家汽车品牌门店突发状况，有破产清算风险，其中南城店有28台车未交，35台车未购买购置税等待上牌，目前还没有收到如何操作步骤。

这名销售顾问还表示，此时此刻我和你是一样心情，你们辛苦赚钱付了款，我们员工等着发工资负担一家老小。

这名销售很无奈，自己也在焦虑地等待发工资。公开资料显示，永奥现有2000多名员工。

实际上，永奥从2023年初就被曝出拖欠员工工资，永奥的多名员工在网络平台进行曝光，4S店倒闭，员工无法幸免。

永奥曾是国内百强汽车经销商集团，现在因为资金链断裂，就这样轰然爆雷，网传消息称，永奥老板已经跑路到国外。

近年来，汽车经销商及4S店爆雷的消息已经不是什么重磅新闻，但像永奥这样的大型经销商爆雷的冲击波还是很大的。

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4S店从巅峰到倒闭潮的变迁

永奥曾有过辉煌，而如今轰然崩塌，是汽车零售行业时代变迁的一个缩影。

上世纪，改革开放大门打开，中国汽车行业进入合资时代，随之而来的是汽车现代化生产销售模式，汽车厂商造车，经销商卖车，提供售后，引进4S店服务模式。

后来，随着汽车行业快速发展，这些4S店提供汽车销售服务及售后维保、保险、汽车金融等后市场服务。

那个时代，4S店是中国汽车行业产业链中直接触达消费者的最后一环，对整个产业的发展也功不可没，汽车经销商们也赚得盆满钵满。

消费者都是到4S店内咨询、试驾、下单、提车及后期保养维修，消费者与4S店深度绑定，4S店躺赚。

有数据显示，行业巅峰时期，全国4S店的总数量突破3万家。

特别是一些上了规模的汽车经销商集团堪称“印钞机”，中升、庞大等大型汽车经销商集团先后上市，一时风光无限。

然而自2015年之后， 4S店倒闭现象开始出现，从2019年开始就出现4S店倒闭潮，近两三年，4S店倒闭潮加速。

据公开数据，2021年全国有近1400家4S店倒闭，2022年倒闭的4S店数量已经达到4000多家。

另据乘联会数据，2022年，有40%的经销商倒闭，当时已有超过半数的汽车4S店处于亏损状态，平均每天约有11家4S店倒闭。

汽车经销商的经营困境，早已直接反映在上市经销商公司的财报数据中。

中升控股、广汇汽车、永达汽车、庞大集团等多家上市汽车经销商集团近几年都出现了营收净利润双降。2023年6月30日，昔日“4S店之王”的庞大集团摘牌退市。

毫无疑问，2023年，又有一大批4S店已经倒下，其中合资品牌4S店是主角。

永奥爆雷，不是最后一家倒下的汽车经销商集团，直接反映出更多的4S店正在加速消失，已经是一个不可逆转的趋势。

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4S店为何被抛弃？

那么，4S店到底被谁抛弃？回答这个问题要从互联网PC时代开始说起。

进入互联网PC时代，汽车之家、易车等汽车门户网站出现，消费者多了一个了解信息的窗口，但买车和售后还得去4S店。

互联网对4S店最大的影响是信息透明度极大提升，这是互联网技术对4S店的第一次影响。

直到2013年7月，特斯拉进入中国市场，在北京侨福芳草地开了第一家特斯拉体验中心，逐渐改变中国汽车零售行业。

特斯拉的直营模式，客户在体验店体验，线上下单，再到交付中心提车，打破了传统汽车零售模式，省去中间商。

与传统4S店开在郊区、汽车城、城市边缘地带不同，特斯拉直接把体验店开在市中心、购物中心，直接触达消费者。

后来进入新能源汽车时代，理想、蔚来、小鹏等一众造车新势力纷纷直接模仿特斯拉，把体验店开在城市中心区的购物中心、写字楼、网红商圈。

特斯拉和国内造车新势力品牌的营销、体验及购车模式完全颠覆了传统4S店的经销服务模式，这是汽车新零售服务模式对传统4S店的第二次冲击。

后来手机厂商开始造车，比如问界进了华为门店，即将面世的小米汽车也会在小米手机门店展销，也直接影响传统4S店。

影响更深远的是，新能源汽车新零售模式，背后更是深度改变了整个行业商业模式和盈利结构。

4S店最主要的收入不是卖车赚差价，而是厂家返点和售后服务，新能源汽车销售时代，盈利结构逐渐被彻底改变。

现如今，理想、蔚来等造车新势力率先突破传统汽车品牌定价逻辑，直接瞄准中高端及豪华车市场，特别是在2023年，比亚迪旗下腾势品牌、华为问界M9等高端车型出现，进一步改变市场。

中国新能源汽车品牌抢走了不少的传统豪华汽车品牌的市场份额，BBA等传统豪华汽车品牌的新能源车型市场表现平平，这让传统4S店的生意雪上加霜。

中国汽车消费进入年轻化时代，年轻人纷纷转向购买新能源汽车，大多首选中国新能源汽车品牌，被年轻人抛弃，进一步加速了传统4S店的衰落。

乘联会在2022年发布的一份全国汽车经销商生存调查报告数据显示，当年完成销售量目标的经销商占比不足两成，只有29.7%的经销商实现盈利。

毫无疑问，2023年绝大部分4S店生存情况肯定是进一步恶化。

《新品略财经》总结认为，互联网技术，新能源汽车直营新零售模式，以及背后整个中国新能源汽车消费结构的改变，冲击和影响了4S店。

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4S店，不与时俱进，只能被抛弃

如果说，市场变化的冲击是影响4S店的外因，但在《新品略财经》看来，4S店加速衰落，另一个更关键的原因是在思维上。

传统4S店模式下，不同定位的汽车品牌的4S店，虽然有不同的消费者，但在服务模式上没有本质差别，服务水平相差甚远。

上个月的一个周末，《新品略财经》去东莞塘厦某合资汽车品牌的4S店，本来想去试驾一款MPV，按理说，在当前的消费环境下，有人进店看车就很不错了，但当时的体验感极差，销售顾问介绍不全，态度傲慢，心不在焉，连试驾车都没有。

时隔三四年，《新品略财经》再次走进传统4S店，一切都还是老样子，这直接劝退了很多消费者。

整体看，传统4S店的服务模式、服务标准、服务态度，甚至是服务口碑还停留在以前，原地踏步，没有明显进步。

说到底，4S店还等着客户上门买车的时代早就过去了，没有根据现在市场环境的变化去改变，无论是这些4S店，还是不少消费服务水平有待提升的顾问，说到底就一个原因：思维固化、不思进取。

当然，只有极个别的豪华品牌，还保有一贯的服务标准和口碑。

最近几年，传统汽车生产制造商品牌也开始年轻化，改变营销模式，将体验店开在市中心区，也是为了能直接触达消费者。

特别是在当前的短视频时代、社区种草时代，年轻消费者是消费主力军，再加上新能源汽车已经到来，那些不与时俱进的4S店，最终命运只能被市场抛弃。

所以说，很多4S店不是被市场打败的，而是被思想落后和不与时俱进的自己打败的。

2023年，因为新能源汽车热销，很多BBA传统豪华品牌的销售顾问跳槽到新势力品牌卖车，成功转型。去年年底，“空姐转行卖新能源汽车”话题也冲上热搜。

《新品略财经》认为，未来还会有更多4S店消失，但4S店不会彻底消失，无论是经销商，还是4S店，以及行业从业人员，都应该思考如何转型升级和进步。