华为，又有了新动作。

2023年12月26日，在问界M9及华为冬季全场景发布会上，正式发布了旗舰车型问界M9，上市两小时大定破万，将于2024年2月26日正式启动规模交付。

一时间，问界M9成为互联网热议的焦点。

这一年来，问界为何总是出乎外界的意料？华为“督战”之下，问界将驶向何方？冲击BBA的核心堡垒，问界M9有几分胜算？

过去的行业经验，对问界“失灵”

问界，一直不按常理出牌。

据公开资料显示，2022年问界系列横空出世，累计交付了7.6万辆新车，堪称新能源汽车市场最大的“黑马”。

然而，由于内外种种因素的干扰，迈入2023年之后后继乏力。

据乘联会的数据显示，2023年1月至8月，问界M7的累计销量仅为7936辆，越往后月销量越低迷，最低时月销仅432辆。

彼时，唱衰问界的声音络绎不绝。

毕竟，从“高光时刻”走向“至暗时刻”的车型，历史上鲜有再焕发“第二春”的，因而认为华为造车终究不过昙花一现的声音占了上风。

不承想，华为Mate60打破封锁，不但重振了国产芯片的信心，也令“遥遥领先”刷爆了互联网，更为重要的是这股信心也溢出至9月迭代的问界新M7上。

高流量叠加高性价比，问界新M7炸裂了，“大定”订单量超10万。

华为常务董事长、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东如此评价：“起死回生，真不容易！”

与之对应的是，市场又担忧问界新M7的交付问题。

订单炙热之下，交付如若跟不上，则可能错过热度，从而难以延续爆款车型的生命力，这一幕之前屡屡上演。

据“上观”报道，2023年下半年，余承东多次现身赛力斯智慧工厂，亲自监督车辆生产速度与质量，华为在整条供应链上新投入超过10亿元，增加了2万多人，提高生产班次，实现两班倒。

这么一来，问界新M7产能目标提升至日均700辆，最大年产能可达20万辆，且不排除后续还有进一步提升的空间。

此背景下，市场对理想悲观了起来。

须知，问界新M7与理想L7的定位有一定的重合，且性价比更高，因而市场认为理想L7处境不妙。

但现实却是，问界新M7与理想L7并没有出现此消彼长的一幕。

2023年11月，问界新M7的销量为17039辆，环比增长39.74%；而理想L7的销量为16599辆，环比增长6.92%，双双在走上坡路。

“问界M9们”，冲击BBA的核心堡垒

以上可见，不能简单套用过去的行业经验来判断华为的入局，对问界M9也是如此，或值得高看一眼。

据官方信息显示，问界M9的售价为46.98万元~56.98万元，而对标的奔驰GLS、路虎揽胜售价为100万元级。

性价比之外，体验感也不遑论。

著名通信专家项立刚表示：“问界M9在智能灯光、途灵底盘、智能驾驶、硬核安全、百变空间、智能空间、天籁空间等方面均领先一代，甚至不止一代，要吊打一切传统SUV。”

眼下，消费者青睐的新能源汽车，几乎都高举智能驾驶大旗，“我可以不用，但是我不能没有”的心态成为主流。

巧的是，智能驾驶为华为的底色，问界M9的城区、高速、城快NCA能力与BBA们的辅助驾驶能力不在一个档次。

由此，问界M9的场景定位清晰，用户画像明确，甚至可以将部分华为旗舰手机用户直接转换成了问界M9的用户。

一名互联网观察人士告诉锌刻度：“未来，高端势必由中国汽车来定义，过去大肆宣传的档次感、豪华感、科技感、运动感、机械素质、赛道基因、驾驶乐趣都将成为过眼云烟，不会以人的意志为转移。”

上述互联网观察人士进一步表示，新能源汽车现在还是增量市场，玩家们远远没有到你死我活的地步，吃下燃油车地盘才是重中之重，外界猜测的同台竞技或不会上演，“不出意外，问界M9、理想L9、小鹏G9、蔚来ET9、腾势D9等将联手攻略BBA的核心堡垒”。

按中国市场的上险量来算，2023年11月，宝马单月的销量为73911辆，累计销量为727772辆；奥迪单月的销量为58357辆，累计销量为624920辆；奔驰单月的销量为58000辆，累计销量为712421辆。

显而易见，BBA的基本盘高达200万辆左右，相当长一段时间内容得下“问界M9们”共存。

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问界M9全新的“丹霞橙”双拼色

对此，黄河科技学院客座教授张翔公开表示：“本土车企一直在搞高端化，但由于传统车壁垒较高，因此一直没有成功。而通过新能源汽车弯道超车之后，国内自主车企的技术在新能源车这方面要领先于传统车企，这也给自主品牌对标BBA带来了勇气和机遇。”

而俄罗斯总统顾问马克西姆·奥列什金则更为直接：“中国已经成为世界第一大汽车出口国，如果10年后奔驰和宝马这样的公司成为历史，我不会感到惊讶。”

总而言之，中国汽车工业扬长避短，以电动化与智能化为抓手，开辟了新战场，而随着“问界M9们”的上攻，BBA的基本盘面临遭蚕食与瓜分的风险，虽然其也放下身段拥抱新能源，但一步落后步步落后，补课并非一朝一夕可成。

那么，2024年，BBA更急了。